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您現在的位置：國內外壓鑄鑄造模具產(chǎn)業(yè)總體情況點(diǎn)評
1)日本模具業(yè)
目前，日本的模具制造技術(shù)仍處于世界領(lǐng)先地位。據日本通產(chǎn)省工業(yè)統計，日本共有模具生產(chǎn)廠(chǎng)約10000家，其中20人以下的占91%以上，即日本模具業(yè)以中小企業(yè)為主，主要靠專(zhuān)業(yè)化分工，完成高質(zhì)量的模具設計、加工。由于日本的專(zhuān)業(yè)化分工做得好，中小模具企業(yè)的整體制造水平高，使“日本制造”的模具成為一種品牌、優(yōu)質(zhì)的象征。近年來(lái)，日本壓鑄、鑄造模具增長(cháng)明顯。國際模協(xié)秘書(shū)長(cháng)羅百輝指出，目前日本模具面臨五大課題――縮短交貨期、降低制造成本、提高模具質(zhì)量和精度、勞動(dòng)力不足以及迎接亞洲各國的挑戰。針對此況，日本許多模具及下游企業(yè)積極向中國轉移。如：豐田汽車(chē)投資5.84億美元在長(cháng)春建設年產(chǎn)10萬(wàn)輛的中國第四工廠(chǎng)。
2)美國模具工業(yè)
美國現有約7000家模具企業(yè)，90%以上為少于50人的小型企業(yè)。由于工業(yè)化的高度發(fā)展，美國模具業(yè)早已成為成熟的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，處于世界前列。美國模具鋼已實(shí)現標準化生產(chǎn)供應，模具設計制造普遍應用CAD/CAE/CAM技術(shù)，加工工藝、檢驗檢測配套了先進(jìn)設備，大型、復雜、精密、長(cháng)壽命、高性能模具的發(fā)展達到領(lǐng)先水平。
但自上世紀90年代以來(lái)美國經(jīng)濟面臨后工業(yè)化時(shí)代的大調整、大變革，也面對強大的國際競爭――來(lái)自成本壓力、時(shí)間壓力和競爭壓力，不得不向中國轉移。例如，美國國內壓鑄企業(yè)數量逐年遞減，但壓鑄件的需求量并未下降，尤其是汽車(chē)工業(yè)的需求反而有所增加。為滿(mǎn)足此需求，該國或通過(guò)在海外設廠(chǎng)生產(chǎn)壓鑄件，或是向海外采購，其地域目標則主要集中在東南亞一帶。繼2008年9月通用汽車(chē)公司投資2.5億美元建設通用汽車(chē)中國園區及技術(shù)科研中心以后，福特汽車(chē)明確表明在中國市場(chǎng)的長(cháng)遠戰略規劃不變，克萊斯勒積極尋求在中國建立長(cháng)期、穩定的合作伙伴關(guān)系。國內媒體也有相關(guān)報導，提及海外采購方要從中國購入汽車(chē)零部件，金額從數億至幾十億美元不等。國際模協(xié)秘書(shū)長(cháng)羅百輝認為，這一全球范圍的舉動(dòng)，必然為壓鑄工業(yè)提供更大的市場(chǎng)空間。據統計，我國鋁合金輪轂供應約占美國市場(chǎng)的40%，我國“十二五”計劃末汽車(chē)鋁合金輪轂的生產(chǎn)和出口均呈加速增長(cháng)之勢。
3)德國模具業(yè)
德國一向以精湛的加工技藝和出產(chǎn)精密機械、工具而著(zhù)稱(chēng)，其模具業(yè)也充分體現了這一特點(diǎn)。對于模具這個(gè)內涵復雜的工業(yè)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索，德國模具制造廠(chǎng)商形成了一個(gè)共識：即全行業(yè)必須協(xié)調一致，群策群力，挖掘開(kāi)發(fā)潛力，共同發(fā)揚創(chuàng )新精神，共同技術(shù)進(jìn)步，取長(cháng)補短，發(fā)揮好整體優(yōu)勢，才能取得行業(yè)的成功。此外，為適應當今新產(chǎn)品快速發(fā)展的需求，在德國不僅大公司建立了新的開(kāi)發(fā)中心，而且許多中小企業(yè)也都這樣做，主動(dòng)為客戶(hù)做研發(fā)工作。在研究方面德國始終十分活躍，成為其在國際市場(chǎng)上保持不敗的重要基礎。在激烈競爭中，德國模具行業(yè)多年保持住了在國際市場(chǎng)中的強勢地位，出口率一直穩定在33%左右。
據德國工、模具行業(yè)組織――德國機械制造商聯(lián)合會(huì )(VDMA)工模具協(xié)會(huì )統計，德國有模具企業(yè)約5000家，2003年德國模具產(chǎn)值達48億歐元。其中(VDMA)會(huì )員模具企業(yè)有90家，這90家骨干模具企業(yè)的產(chǎn)值就占德國模具產(chǎn)值的90%，他們大部分在華設有基地。德國采埃孚集團與中國客車(chē)制造商宇通汽車(chē)簽署戰略合作協(xié)議，相繼又與兩家主流的中國商用車(chē)企業(yè)建立戰略聯(lián)盟。德國另一家零部件巨頭大陸集團，與中國重汽集團簽署了戰略合作協(xié)議。
目前，日本的模具制造技術(shù)仍處于世界領(lǐng)先地位。據日本通產(chǎn)省工業(yè)統計，日本共有模具生產(chǎn)廠(chǎng)約10000家，其中20人以下的占91%以上，即日本模具業(yè)以中小企業(yè)為主，主要靠專(zhuān)業(yè)化分工，完成高質(zhì)量的模具設計、加工。由于日本的專(zhuān)業(yè)化分工做得好，中小模具企業(yè)的整體制造水平高，使“日本制造”的模具成為一種品牌、優(yōu)質(zhì)的象征。近年來(lái)，日本壓鑄、鑄造模具增長(cháng)明顯。國際模協(xié)秘書(shū)長(cháng)羅百輝指出，目前日本模具面臨五大課題――縮短交貨期、降低制造成本、提高模具質(zhì)量和精度、勞動(dòng)力不足以及迎接亞洲各國的挑戰。針對此況，日本許多模具及下游企業(yè)積極向中國轉移。如：豐田汽車(chē)投資5.84億美元在長(cháng)春建設年產(chǎn)10萬(wàn)輛的中國第四工廠(chǎng)。
2)美國模具工業(yè)
美國現有約7000家模具企業(yè)，90%以上為少于50人的小型企業(yè)。由于工業(yè)化的高度發(fā)展，美國模具業(yè)早已成為成熟的高技術(shù)產(chǎn)業(yè)，處于世界前列。美國模具鋼已實(shí)現標準化生產(chǎn)供應，模具設計制造普遍應用CAD/CAE/CAM技術(shù)，加工工藝、檢驗檢測配套了先進(jìn)設備，大型、復雜、精密、長(cháng)壽命、高性能模具的發(fā)展達到領(lǐng)先水平。
但自上世紀90年代以來(lái)美國經(jīng)濟面臨后工業(yè)化時(shí)代的大調整、大變革，也面對強大的國際競爭――來(lái)自成本壓力、時(shí)間壓力和競爭壓力，不得不向中國轉移。例如，美國國內壓鑄企業(yè)數量逐年遞減，但壓鑄件的需求量并未下降，尤其是汽車(chē)工業(yè)的需求反而有所增加。為滿(mǎn)足此需求，該國或通過(guò)在海外設廠(chǎng)生產(chǎn)壓鑄件，或是向海外采購，其地域目標則主要集中在東南亞一帶。繼2008年9月通用汽車(chē)公司投資2.5億美元建設通用汽車(chē)中國園區及技術(shù)科研中心以后，福特汽車(chē)明確表明在中國市場(chǎng)的長(cháng)遠戰略規劃不變，克萊斯勒積極尋求在中國建立長(cháng)期、穩定的合作伙伴關(guān)系。國內媒體也有相關(guān)報導，提及海外采購方要從中國購入汽車(chē)零部件，金額從數億至幾十億美元不等。國際模協(xié)秘書(shū)長(cháng)羅百輝認為，這一全球范圍的舉動(dòng)，必然為壓鑄工業(yè)提供更大的市場(chǎng)空間。據統計，我國鋁合金輪轂供應約占美國市場(chǎng)的40%，我國“十二五”計劃末汽車(chē)鋁合金輪轂的生產(chǎn)和出口均呈加速增長(cháng)之勢。
3)德國模具業(yè)
德國一向以精湛的加工技藝和出產(chǎn)精密機械、工具而著(zhù)稱(chēng)，其模具業(yè)也充分體現了這一特點(diǎn)。對于模具這個(gè)內涵復雜的工業(yè)領(lǐng)域，經(jīng)過(guò)多年的實(shí)踐探索，德國模具制造廠(chǎng)商形成了一個(gè)共識：即全行業(yè)必須協(xié)調一致，群策群力，挖掘開(kāi)發(fā)潛力，共同發(fā)揚創(chuàng )新精神，共同技術(shù)進(jìn)步，取長(cháng)補短，發(fā)揮好整體優(yōu)勢，才能取得行業(yè)的成功。此外，為適應當今新產(chǎn)品快速發(fā)展的需求，在德國不僅大公司建立了新的開(kāi)發(fā)中心，而且許多中小企業(yè)也都這樣做，主動(dòng)為客戶(hù)做研發(fā)工作。在研究方面德國始終十分活躍，成為其在國際市場(chǎng)上保持不敗的重要基礎。在激烈競爭中，德國模具行業(yè)多年保持住了在國際市場(chǎng)中的強勢地位，出口率一直穩定在33%左右。
據德國工、模具行業(yè)組織――德國機械制造商聯(lián)合會(huì )(VDMA)工模具協(xié)會(huì )統計，德國有模具企業(yè)約5000家，2003年德國模具產(chǎn)值達48億歐元。其中(VDMA)會(huì )員模具企業(yè)有90家，這90家骨干模具企業(yè)的產(chǎn)值就占德國模具產(chǎn)值的90%，他們大部分在華設有基地。德國采埃孚集團與中國客車(chē)制造商宇通汽車(chē)簽署戰略合作協(xié)議，相繼又與兩家主流的中國商用車(chē)企業(yè)建立戰略聯(lián)盟。德國另一家零部件巨頭大陸集團，與中國重汽集團簽署了戰略合作協(xié)議。
